Når det kommer til sykling har vi faktisk mer til felles med en av verdens mest kriminelle byer i Latin-Amerika enn vi har med våre naboland. Det er et problem.
Hvordan lager vi en sykkelby?
Norge når ikke de nasjonale målene for luftkvalitet og flere og flere nordmenn sliter med overvekt. Sykkel er en løsning. Men hvordan kan bilnasjonen Norge forvandles til en sykkelnasjon?
De to foredragene om hva som må til for å gjøre en by til en syklende by ble filmet. Lær mer om hvordan danskene har klart å bli en sykkelby i foredraget til Marianne Weinreich (video), president i The Cycling Embassy of Denmark. Den irske designeren Cathal O’Meara forteller hvordan han laget en plan for ny sykkelveistruktur (video) i Guatemala City.
Forbildene finnes
For det finnes byer der ute som har klart det. Hver dag sykler over halvparten av alle københavnere for å komme seg rundt i byen. I Lund kommune i Sverige skjer 43 prosent av all transport med sykkel.
I Norge kan vi skilte med 3 prosent i Bergen, 5 prosent i Oslo og 4,5 prosent på landsbasis. Nordmenn velger heller bilen enn sykkelen. Så mange som 67 prosent av oss kjører bil hver dag - og dette er årsaken til at mange norske byer sliter med forurensing og dårlig luftkvalitet.
Hva i all verden har sykkelbyene ute i verden gjort som ikke vi har?
Sykkelambassaden deler erfaringer
I fjor åpnet The Cycling Embassy of Denmark. En ambassade som skal dele de danske sykkelerfaringene med andre land, og bidra til mer sykling og bedre sykkelforhold over hele verden.
Visepresident Marianne Weinreich kommer til Norsk Forms kveldsmøte for å fortelle hvilke tiltak som har virket i Danmark (PDF) og andre steder i verden. Weinreich har jobbet for å fremme syklisme i hjemlandet og utlandet de siste ti årene. Hun er også mobilitetssjef i det danske syklismeinventar-firmaet Veksø og er involvert i EU-prosjektet Nordiske Cykelbyer, hvor blant annet Sandefjord og Kristiansand er med.
Erfaringer fra Guatemala
Den irske industridesigneren og landskapsarkitekten Cathal O’Meara kommer også til kveldens møte. Han har utviklet en manual for bygging av sykkelveier i Guatemala City. Byen er en av verdens mest kriminelle. Og kombinert med en dårlig infrastruktur uten sykkelstier er det rett og slett farlig å sykle i Guatemala City. Derfor bruker bare 2,8 prosent av befolkningen sykkelen. Det vil si like mange som i Bergen.
O’Meara har laget sykkelvei-manualen på oppdrag fra Design uten grenser. Men den er ikke eksklusiv for belastete byer som Guatemala City. O’Meara mener denne manualen kan brukes på absolutt alle byer i hele verden. Hvordan, får du høre mer om på Norsk Forms kveldsmøte.
Møtet er gratis og en del av programmet til Oslo Arkitekturtriennale 2010.
Lenke til: Veien til sykkelhimmelen - Debatt from Norsk Form on Vimeo.